OTOMOBİLE ÇEVİRME
02 Ocak 2025 tarihi itibarı ile Minibüsü otomobile çevirme araç tadilat projeleri, M2 sınıfı 9+1 kişilik minibüs araçları, 8+1 kişilik M1 sınıfı otomobile araç seri tadilat belgesi ile çevirmek mümkündür. 2025 yılı minibüsü otomobile çevirme tüvturk araç tadilat muayenesi ücreti 01 Ocak 2025 tarihi itibari ile 2621 lira olmuştur. Minibüsü otomobile çevirme 2025 yılı Noter minibüsü otomobile çevirme araç tescil ruhsat ücreti 1130 liradan yeniden değerlendirme oranı % 43 artarak 1615 (Bin altıyüz onbeş) lira olmuştur, 01 Ocak 2025 yılı Minibüsü otomobile çevirme egzoz muayene ücreti ise 256 liradan 366 (üçyüz atmış altı) lira olmuştur.
VİTO MİNİBÜSÜ OTOMOBİLE ÇEVİRME
VİTO OTOMOBİLE ÇEVİRME
MİNİBÜS OTOMOBİLE NASIL ÇEVRİLİR
Otomobil Nedir ?
Otomobil: Yapısı itibariyle, sürücüsü dahil en fazla 9 kişi (dokuz) oturma yeri olan, m1 sınıfı ve insan taşımak için imal edilmiş bulunan motorlu taşıtlardır.
MERCEDES VİTO OTOMOBİL ÖLÇÜLERİ
Mercedes Vito'nun üretimi 1996 yılında başladı ve şu anda her biri kendi fabrika dizinine sahip üç nesil var. İlk Vito W638 olarak belirlendi, ardından W639 versiyonu piyasaya sürüldü ve bu model iki üretim dönemine ayrıldı - 2003'ten 2010'a ve 2010'dan itibaren. Şimdi üçüncü nesil zaten üretildi - W447 adıyla, Mercedes Vito 2015 model yılı. Selefi Mercedes Vito 639'un üretimden kaldırılmasına rağmen. Bu araba çeşitli varyasyonlarda üretiliyor: bir kargo vanası, bir kargo yolcu versiyonu ve Vito Tourer'ın tamamen yolcu versiyonu. Vito tarafından üç farklı uzunlukta gövdeyle üretilen genel boyutları ile ilginç bir durum.
Mercedes Vito'nun teknik özellikleri çok geniştir. Enerji santralleri sadece 1.6 ve 2.1 litre hacimleri olan dizeldir, ancak güç göstergeleri farklıdır. Aralarından seçim yapabileceğiniz 5 motor var. Bunlar 2.2 litre (95, 136 ve 163 litre. Pp.) Ve 3 litrelik bir V6 (224 litre. Pp.), 4 litrelik bir benzinli motorun yanı sıra 258 at kapasiteli bir 4 litrelik V6 motorlu 4 dizel birimdir. Onlarla birlikte 6 adımlı "mekaniği" veya 5 bantlı "otomatik" çalışabilirler. Geri çekil veya dolu.
Mercedes-Benz Vito, 2003'ten beri piyasada bulunuyor, ancak 2010'da yeniden şekillendirilmiş. Bu 2 versiyonda satılmaktadır: otomobil ve kargo yolcu. Doğal olarak, yolcuların taşınmasında ilk tercih edilir.
Mercedes Vito Tipleri ve Boyutları
Bu araba çeşitli varyasyonlarda üretiliyor: bir kargo vanası, bir kargo yolcu versiyonu ve Vito Tourer'ın tamamen yolcu versiyonu. Vito tarafından üç farklı uzunlukta gövdeyle üretilen genel boyutları ile ilginç bir durum.
Fabrikadan 8+1 otomobil olarak veya panelvan kamyonet olarak üretilen araçlara koltuk montajı yapılarak 9+1 kişilik minibüse çevrilir. Minibüs olan bu araçları tekrar minibüsten otomobile araç tadilat projesi ile çevirmek mümkündür. Bunun için öncelikli olarak 9+1 kişilik minibüsten koltuk sökümü yapılarak aracı 8+1 kişilik otomobile veya 6+1 otomobile çevirme araç tadilat projesi yapılması gerekmektedir. Minibüsten otomobile çevrilen araç tadilat projesi ile birlikte, tüvtürk minibüsten otomobile çevirme araç tadilat muayenesi yapılması gerekmektedir, 01 temmuz 2023 yılı itibarı ile minibüsü otomobile çevirme araç tadilat muayenesi 1.149 lira olmuştur. Araç tadilat muayenesi yapıldıktan sonra araç sahibi tüvtürk araç tespit raporu, araç muayene raporu ve minibüsü otomobile çevirme projesi ile birlikte notere başvuru yaparak aracını minibüsten otomobile çevirmiş olur, 01 temmuz 2023 yılı itibarı ile minibüsü otomobile çevirme noter ruhsat değişim ücreti 717 lira olmuştur. Araç ruhsatı minibüsten otomobile çevirdikten sonra araç projesi ve araç ruhsatı ile beraber nakil vasıtaları vergi dairesine başvuru yaparak araçlarını minibüsten otomobile çevirmeleri gerekmektedir. Maliyede minibüsten otomobile çevirme işlemini mutlaka yaptırmanız gerekmektedir, aksi durumda ilerde ceza ile karşı karşıya kalabilirsiniz.
VİTO OTOMOBİL TEKNİK ÖZELLİKLERİ
- Mercedes Vito 639/2 Tourer minibüsü araç tadilat projesi ile otomobile çevirme
- Mercedes Vito 639/4 minibüsü araç projesi çizilerek otomobile çevirme
- Mercedes Vito 639/2 M1 sınıfı 6+1 kişilik otomobilden, 8+1 kişilik otomobile çevirme araç tadilat projesi
- Mercedes Vito 639/2 M1 sınıfı 8+1 kişilik otomobilden 6+1 kişilik otomobile çevirme araç tadilat projesi
- Mercedes Vito 639/2 M2 sınıfı 9+1 kişilik minibüsten, M1 sınıfı 8+1 kişilik otomobile çevirme araç tadilat projesi
- Mercedes Vito 639/2 M1 sınıfı 6+1 kişilik otomobile 2 koltuk montajı yapılarak, m1 sınıfı 8+1 kişilik otomobile çevirme araç tadilat projesi
- Mercedes vito 639/4 N1 sınıfı 2+1 kişilik kamyonete 4 koltuk montaj işlemi yapılarak, M1 sınıfı 6+1 kişilik otomobile çevirme araç tadilat projesi
- Mercedes Vito 639/4 N1 sınıfı 2+1 kişilik kamyonete 5 kişilik koltuk montajı yapılarak, M1 sınıfı 8+1 kişilik otomobile çevirme araç tadilat projesi
- Mercedes Vito 639/4 N1 sınıfı 4+1 kişilik kamyonete 2 koltuk takılarak, M1 sınıfı 6+1 kişilik otomobile çevirme araç tadilat projesi
- Mercedes Vito 639/4 N1 sınıfı 5+1 kişilik kamyonete bir koltuk ilavesi yapılarak, M1 sınıfı 6+1 kişilik otomobile çevirme araç tadilat projesi
- Mercedes Vito 639/4 N1 sınıfı 5+1 kişilik kamyonete 3 koltuk ilave edilerek, M1 sınıfı 8+1 kişilik otomobile çevirme araç tadilat projesi
- Mercedes Vito 639/4 M2 sınıfı 9+1 kişilik minibüsten 4 kişilik koltuk sökülerek, aracın M1 sınıfı 5+1 kişilik otomobile çevirme araç tadilat projesi
- Mercedes Vito 639/4 M2 sınıfı 9+1 kişilik minibüsten bir koltuk sökülerek, M1 sınıfı 8+1 kişilik otomobile çevirme araç tadilat projesi
- Mercedes Vito 115 CDI Azami Yüklü Ağırlığı 2770 kg 4+1 kişilik N1 sınıfı kamyonete, 2 koltuk montajı yapılarak 6+1 kişilik M1 sınıfı otomobil projesi yapılmaktadır.
- Mercedes Vito N1 Sınıfı 111 CDI azami yüklü ağırlığı 2770 kg olan 4+1 kişilik kamyonet araca 2 kişilik koltuk takılarak 6+1 kişilik M1 sınıfı otomobile çevirmek mümkündür.
- Mercedes Vito 111 Cdı N1 sınıfı 5+1 kişilik azami yüklü ağırlığı 2770 kg olan kamyonet araca bir koltuk montajı yaparak, Kamyonet'ten Otomobile Çevirme Araç Tadilat Projesi yaparak 6+1 kişilik M1 sınıfı otomobile çevirmek mümkündür.
- Mercedes Vito 115 CDI N1 sınıfı 5+1 kişilik azami yüklü ağırlığı 2940 kg olan kamyonet araca bir koltuk takılarak, Kamyonet'ten Otomobile Çevirme Tadilat Projesi Yapılarak, 6+1 kişilik M1 sınıfı otomobile çevrilebilmektedir.
- Mercedes Vito 111 CDI N1 sınıfı 5+1 kişilik azami yüklü ağırlığı 2770 kg olan kamyonet araca üç koltuk takılarak, Kamyonet'ten Otomobile Çevirme Tadilat Projesi Yapılarak, M1 sınıfı 8+1 kişilik otomobil yapılmaktadır.
- Mercedes Vito 115 CDI N1 sınıfı 5+1 kişilik azami yüklü ağırlığı 2940 kg olan kamyonet araca, üç koltuk montesi yapılarak, Kamyonet olan aracı M1 sınıfı 8+1 kişilik otomobil çevirmek mümkündür.
- Mercedes Vito 109 CDI M2 sınıfı 9+1 kişilik azami yüklü ağırlığı 2770 kg olan minibüs araçtan bir koltuk demontesi yapılarak, Minibüsü Otomobile Çevirme Araç Tadilat Projesi ile 8+1 kişilik M1 sınıfı otomobile çevirmek mümkündür.
- Mercedes Vito 111 CDI M2 sınıfı 9+1 kişilik azami yüklü ağırlığı 2770 kg olan minibüs araçtan bir koltuk demontesi yapılarak, Minibüsü Otomobile Çevirme Araç Tadilat Projesi ile 8+1 kişilik M1 sınıfı otomobile çevirmek mümkündür.
- Mercedes Vito 113 CDI M2 sınıfı 9+1 kişilik azami yüklü ağırlığı 3050 kg olan minibüs araçtan bir koltuk sökümü yapılarak, Minibüsü Otomobile Çevirme Araç Tadilat Projesi ile 8+1 kişilik M1 sınıfı otomobile çevirmek mümkündür.
- Mercedes Vito 115 CDI M2 sınıfı 9+1 kişilik azami yüklü ağırlığı 2940 kg olan minibüs araçtan bir koltuk söküm işlemi yapılarak, Minibüsü Otomobile Çevirme Araç Tadilat Projesi ile 8+1 kişilik M1 sınıfı otomobile çevirmek mümkündür.
Mercedes Viano Otomobile Çevirme
- Mercedes Viano 638.813 tipli M2 sınıfı 9+1 kişilik azami yüklü ağırlığı 2940 kğ olan minibüs araçtan bir adet koltuk demontesi yapılarak, Minibüsü Otomobile Çevirme Araç Tadilat Projesi ile 8+1 kişilik M1 sınıfı otomobile çevirmek mümkündür.
- Mercedes Viano 638.813 tipli M2 sınıfı 9+1 kişilik azami yüklü ağırlığı 2940 kğ olan minibüs araçtan bir adet koltuk demontesi yapılarak, Minibüsü Otomobile Çevirme Araç Tadilat Projesi ile 8+1 kişilik M1 sınıfı otomobile çevirmek mümkündür.
- Mercedes Viano 5+1 kişilik N1 sınıfı kamyonet olan azami yüklü ağırlığı 2940 kğ olan viano kamyoneti, Kamyoneti Otomobile Çevirme Projesi yapılarak 5+1 kişilik M1 sınıfı otomobile çevirmek mümkündür.
- Mercedes Viano 639.813 tip N1 sınıfı 5+1 kişilik azami yüklü ağırlığı 2940 kğ olan kamyonet araca, Kamyoneti Otomobile Çevirme Araç Proje çizimi yapılarak ve bir koltuk montajı yapılarak 6+1 kişilik M1 sınıfı otomobile çevirmek mümkündür.
- Mercedes Viano 639.815 tipi N1 sınıfı 5+1 kişilik azami yüklü ağırlığı 2940 kğ olan kamyonet araca, Kamyoneti Otomobile Çevirme Araç Proje çizimi yapılarak ve bir koltuk montajı yapılarak 6+1 kişilik M1 sınıfı otomobile çevirmek mümkündür.
- Mercedes Viano 639.813 tip N1 sınıfı 5+1 kişilik azami yüklü ağırlığı 2940 kğ katar ağırlığı 4770 kğ olan kamyonet araca, Kamyoneti Otomobile Çevirme Araç Proje çizimi yapılarak ve bir koltuk montajı yapılarak 6+1 kişilik M1 sınıfı otomobile çevirmek mümkündür.
- Mercedes Viano 639.813 tipli N1 sınıfı 5+1 kişilik azami yüklü ağırlığı 2940 kğ olan kamyonet aracı, Kamyonet aracı otomobile çevirme araç tadilat projesi ile M1 sınıfı 8+1 kişilik otomobile çevirmek mümkündür.
- Mercedes Viano 639.815 tipli N1 sınıfı 5+1 kişilik azami yüklü ağırlığı 2940 kğ olan kamyonet aracı, Kamyonet aracı otomobile çevirme araç tadilat projesi çizilerek M1 sınıfı 8+1 kişilik otomobile çevirmek mümkündür.
Mercedes vito araçların minibüsten otomobile çevrilmesinde özel tüketim vergisi (ötv) çıkarmı?
Mercedes vito 639/4 tip araçların ilk fabrika çıkışı panelvan kamyonet olarak üretilip trafiğe çıktığı için, sonradan koltuk ilavesi ve cam montajı yapılarak araç 9+1 minibüse çevrildiği için bu araçların minibüsten otomobile çevrilmesi durumunda çok yüksek oranda özel tüketim vergisi (ötv) çıkmaktadır. Fakat trafiğe çıkış tarihi itibari ile beş yaşını gün, ay, yıl olarak doldulmuş araçların minibüsten otomobile çevrilmesi durumunda özel tüketim vergisi (ötv) çıkmamaktadır.
Transporter Minibüsü Otomobil'e Projesi
Fabrikadan m1 sınıfı 8+1 kişilik otomobil veya m2 sınıfı minibüs olarak üretilen araçları, minibüsten otomobile çevirmek mümkündür. Aracınızın minibüsten otomobile uygun olup olmadığını araç ruhsatı ile birlikte yetkili olan makine mühendisine başvuru yaparak aracınızın otomobile çevrilmesinin uygun olup olmadığını öğrenebilirsiniz.
Volkswagen Carevella ve Transporter araçları otomobile çevirmek için önce minibüsü otomobile çevirme projesi yapılması gerekmektedir. Araç projesi yapıldıktan sonra araç proje ile birlikte tüvtürk'e araç muayene tadilat muayenesi yaptırmaları gerekmektedir. Tüvtürk araç tadilat muayene ücretleri 1.149 liradan yeniden değerlendirme oranı % 58 artarak, 01 ocak 2024 tarihi itibari ile 1.821 liraya yükseltilmiştir.
Araç tadilat muayenesi yapıldıktan sonra minibüs aracı otomobil ruhsatına çevirmek için araç sahibi minibüsü otomobile çevirme araç projesi ve tüvtürk araç tespit raporu ve araç muayene raporu ile birlikte notere başvuru yaparak, araçlarını minibüsten otomobile çevirirler. 01 ocak 2024 tarihi itibari ile minibüsü oromıobile çevirme noter araç ruhsat ücretleri 717 liradan yeniden değerlendirme oranı olan % 58 artarak 1140 liraya yükseltilmiştir.
TRANSPORTER OTOMOBİLE ÇEVİRME PROJESİ
TRANSPORTER OTOMOBİL ÜRETİM TARİHLERİ
Volkswagen Caravella ve Transporter araçların Minibüsten Otomobile hangi modelleri çevrilebilmektedir?
- Volkswagen Transporter panelvan cityvan N1 sınıfı 4+1 kişilik kamyonete, 2 koltuk montajı yapılarak 6+1 M1 sınıfı otomobile çevirmek mümkündür.
- Volkswagen Transporter panelvan cityvan N1 sınıfı 4+1 kişilik kamyonete, 4 koltuk montajı yapılarak, M1 sınıfı 8+1 otomobile çevirmek mümkündür.
- Volkswagen Caravella-kombi 7HC tipi M1 sınıfı 8+1 kişilik otomobilden 2 koltuk sökülerek M1 sınıfı 6+1 otomobile çevrilmesi araç tadilat projeleri yapılmaktadır.
- Volkswagen Caravella 2.5 tdı 7DB tipi M2 sınıfı 9+1 kişilik minibüsten bir koltuk sökülerek M1 sınıfı +1 otomobile çevrilmesi için araç tadilat projesi yapılmaktadır.
Volkswagen Transporter 2.4 7DB tipi M2 sınıfı 9+1 kişilik minibüsten bir koltuk sökülerek, M1 sınıfı 8+1 otomobile çevrilmesi için araç tadilat projesi yapılması gerekmektedir.- Volkswagen Transporter Kombi 7DB tipi M2 sınıfı 9+1 kişilik minibüsten, bir koltuk sökülerek M1 sınıfı 8+1 otomobile çevrilmesi araç tadilat projesi yapılır.
- Volkswagen Caravella 1.9 tdı 7HC tipi M2 sınıfı 9+1 kişilik minibüsten bir koltuk sökülerek M1 sınıfı 8+1 otomobile çevrilmesi araç tadilat projesi yapılır.
- Volkswagen Caravella 2.5 tdı 7hc tipli M2 sınıfı 9+1 kişilik minibüsten bir koltuk sökülerek m1 sınıfı 8+1 otomobile çevrilmesi araç tadilat projesi yapılır.
- Volkswagen Transporter 7HK 1.9 Tdı N1 sınıfı 2+1 kişilik azami yüklü ağırlığı 2800 kğ olan camlı koltuklu kamyoneti, 6 kişilik koltuk ilavesi yapılarak, Kamyoneti Otomobile Çevirme Araç Tadilat Projesi ile M1 sınıfı 8+1 kişilik otomobile çevirmek mümkündür.
- Volkswagen Transporter 7HK 1.9 Tdı N1 sınıfı 2+1 kişilik azami yüklü ağırlığı 3000 kğ olan camlı kamyoneti, 6 kişilik koltuk montajı yapılarak, Kamyoneti Otomobile Çevirme Araç Tadilat Projesi ile M1 sınıfı 8+1 kişilik otomobile çevirmek mümkündür.
- Volkswagen Transporter 7HK 2.5 tdı N1 sınıfı 2+1 kişilik azami yüklü ağırlığı 2800 kğ olan yandan camlı çift sıra koltuklu kamyoneti, 6 kişilik koltuk ilavesi ve cam montajı yapılarak, Kamyoneti Otomobile Çevirme Araç Tadilat Projesi ile M1 sınıfı 8+1 kişilik otomobile çevirmek mümkündür.
- Volkswagen Transporter 7HK 2.5 tdı N1 sınıfı 2+1 kişilik azami yüklü ağırlığı 3000 kğ olan yanları camlı çift sıra koltuklu kamyoneti, 6 kişilik koltuk ilavesi yapılarak, Kamyoneti Otomobile Çevirme Araç Tadilat Projesi ile M1 sınıfı 8+1 kişilik otomobile çevirmek mümkündür.
- Volkswagen Transporter 7HK 1.9 tdı N1 sınıfı 4+1 kişilik azami yüklü ağırlığı 2800 kğ olan yanları camlı çift sıra koltuklu kamyoneti, 6 kişilik koltuk montaj işlemi yapılarak, Kamyoneti Otomobile Çevirme Araç Tadilat Projesi ile M1 sınıfı 8+1 kişilik otomobile çevirmek mümkündür.
- Volkswagen Transporter 7HK 2.5 tdı N1 sınıfı 4+1 kişilik azami yüklü ağırlığı 2800 kğ olan yanları camlı çift sıra koltuklu kamyoneti, 6 kişilik koltuk montaj işlemi yapılarak, Kamyoneti Otomobile Çevirme Araç Tadilat Projesi ile M1 sınıfı 8+1 kişilik otomobile çevirmek mümkündür.
- Volkswagen Transporter 7HK 2.5 tdı N1 sınıfı 4+1 kişilik azami yüklü ağırlığı 3000 kğ olan kamyoneti, 6 kişilik koltuk montaj işlemi yapılarak, Kamyoneti Otomobile Çevirme Araç Tadilat Projesi ile M1 sınıfı 8+1 kişilik otomobile çevirmek mümkündür.
- Volkswagen Transporter 7HK 1.9 tdı N1 sınıfı 4+1 kişilik azami yüklü ağırlığı 3000 kğ olan yandan camlı çift sıra koltuklu kamyoneti, 6 kişilik koltuk ve cam montaj işlemi yapılarak, Kamyoneti Otomobile Çevirme Araç Tadilat Projesi ile M1 sınıfı 8+1 kişilik otomobile çevirmek mümkündür.
- Volkswagen Transporter 7HK 2.5 tdı N1 sınıfı 2+1 kişilik kamyonette, 3 koltuk ilavesi yapılarak M1 sınıfı 6+1 otomobile çevirme araç tadilat projesi.
- Volkswagen Transporter 2.5 tdı 7HK 2.5 tdı M1 sınıfı 8+1 otomobilden, 3 koltuk sökülerek M1 sınıfı 4+1 otomobile çevirme araç projesi
- Volkswagen Transporter Kombi 1.9 tdı 7HK tipi M2 sınıfı 9+1 kişilik minibüsten, bir koltuk sökülerek m1 sınıfı 8+1 otomobile çevrilmesi için araç tadilat projesi yaptırılmalıdır.
- Volkswagen Transporter kombi 2.5 tdı 7HC tipli, m2 sınıfı 9+1 kişilik minibüsten bir koltuk sökülerek m1 sınıfı 8+1 otomobile çevrilmesi araç tadilat projesi yapılır.
CARAVELLA OTOMOBİL TEKNİK ÖZELLİKLERİ
Ford Custom Minibüs Aracı Otomobile Çevirme
Fabrikadan M1 sınıfı 8+1 kişilik otomobil olarak üretilen Ford Custom araçlara bir koltuk ilavesi yapılarak 9+1 kişilik m2 sınıfı minibüse çevrilen araçlardan bir koltuk sökümü yapılarak 8+1 otomobile çevirmek mümkündür. Bunun için ilk önce araç ruhsatı ile birlikte yetkili makine mühendisine başvuru yaparak aracın minibüsten otomobile uygun olup olmadığı kontrol edilmelidir, araç 8+1 otomobile çevirmek için uygunsa yetkili makine mühendisi tarafından düzenlenen minibüsten otomobile çevirme araç seri tadilat belgesi ile birlikte Tüvtürk araç muayene istasyonunda araç tadilat muayenesi yaptırılmalıdır, araç tadilat muayene ücretleri 2023 tarihi itibari ile 507,40 kuruş'tan 1,130 lira olmuştur. Araç tadilat muayenesi araç projesi ile birlikte yapıldıktan sonra, araç seri tadilat projesi, araç tespit raporu, araç muayene raporları ile birlikte araç sahibi en yakın notere başvuru yaparak aracı minibüsten otomobile ruhsa değişimi yaparak tescilini yapmış olur, 01 ocak 2023 tarihi itibari ile noter minibüsten otomobile çevirme araç ruhsat değişimi ücreti 291 liradan 715 lira olmuştur.
Ford Custom (FAC tipli) minibüs araçlar minibüsten otomobile çevrilmektedir, FAC tipli minibüs araçların orjinal fabrika çıkışları otomobil olduğundan tekrar minibüsten otomobile dönmektedir. Araç tipi FCC olan minibüs araçlar otomobile çevrilmemektedir, Nedeni FCC araçlar fabrikadan kamyonet olarak üretilip, sonradan minibüs yapıldığı için, minibüsten otomobile çevrilmesi mümkün değildir.
PEUGEOT EXPERT TRAVELLER MİNİBÜSÜ OTOMOBİLE ÇEVİRME
Fabrikadan m1 sınıfı 8+1 kişilik otomobil olarak üretilen Peugeot Expert Traveller araçları, Yolcu taşımak veya servis çekmek için 8+1 kişilik otomobilden 9+1 kişilik minibüse çevrilmesi gerekmektedir. Böyle işlemlerde 8+1 kişilik otomobil araca bir adet koltuk montajı yapılarak araç m2 sınıfı 9+1 kişilik minibüse çevrilerek minibüs olarak kullanılmaktadır. Trafikte minibüs olarak kullanılan bu araçların zamanla veya ihtiyaçla minibüsten otomobile çevrilmektedir, bu işlem için 9+1 kişilik m2 sınıfı minibüs araçtan bir koltuk sökülerek araç 8+1 koltuğa düşmüş olur, minibüs araçtan bir koltuk sökülme işleminden sonra yetkili makina mühendisine başvuru yaparak araçlarına minibüsten otomobile çevirmek için araç tadilat projesi yaptırılması gerekmektedir. Aracı minibüsten otomobile çevirmek için yaptırılan araç tadilat belgesi ile tüvtürk araç tadilat muayenesi yaptırılması gerekmektedir, bunun için tüvtürk araç tadilat muayene randevusu alınarak araç tadilat projesi ile birlikte tuvtürke başvuru yapılarak araç tadilat muayene ücreti olan 1,130 lira ödeyerek araç tadilat muayenesi yaptrılır. Araç muayene bittikten sonra minibüsten otomobile çevrilen araç tadilat projesi, araç muayene raporu, araç tespit raporu ile birlikte araç sahibi en yakın notere başvuru yaparak araç ruhsatını (tescil belgesi) değiştirerek araçlarını otomobile çevirmiş olurlar. Minibüsten otomobile çevrilen araç ruhsatı ve araç projesi ile birlikte nakil vasıtalarına başvuru yaparak minibüs olarak gözüken maliye kayıtlarınıda otomobile çevirmeleri gerekmektedir.
.
Opel Combo Kamyoneti Otomobile Çevirme
Fabrikadan 1+1 veya 4+1 panelvan kamyonet olarak üretilen araçların bir kısmı 1+1 kişilik N1 sınıfı panelvan kamyonete cam açılıp, 3 kişilik koltuk montajı yapılarak araç 4+1 kişilik M1 sınıfı otomobile çevrilebilmektedir. Fabrikadan 4+1 yanları camlı N1 sınıfı panelvan kamyonetten 4+1 kişilik M1 sınıfı 5 kişilik otomobile araç projesi ile çevrilebilmektedir. Bunun için yapılması gereken önce kamyonetten otomobile araç tadilat projesi yapılması gerekmektedir. Araç tadilat projesi yapıldıktan sonra araç projesi ile birlikte tüvtürk araç tadilat muayenesi yapılması gerekmektedir, tüvtürk araç tadilat muayenesine araç girerken arka emniyet kemerleri e belgeli olması ve üçgen emniyet kemerli (şöför koltuğu kemeri) olarak girmesi gerekmektedir. Kamyoneti otomobile çevirme araç tadilat muayenesi aynı zamanda genel muayene yerinede geçmektedir ve 2 yıllık muayene olmaktadır. Tüvtürk araç tadilat muayeneleri 01 Ocak 2023 yılı itibari ile 1.130 lira olmuştur. Araç tadilat muayenesi yapıldıktan sonra ruhsat sahibi kamyoneti otomobile çevirme projesi, araç muayene raporu, araç tadilat tespit raporu ile birlikte notere başvuru yaparak aracını kamyonetten otomobile çevirmiş olur. 01 Ocak 2023 yılı kamyoneti otomobile çevirme noter araç ruhsat ücreti 715 lira olmuştur.
M Kategorisi: Öncelikli olarak yolcuların ve eşyalarının taşınması amacıyla tasarımlanmış ve imal edilmiş motorlu araçlar m sınıfı araçlar olarak geçmektedir.
M1 : Sürücü oturma yerine ilave olarak sekizden fazla oturma yeri olmayan M kategorisi araçlardır.
M2 : Sürücü oturma yeri hariç 9 kişiden fazla olan, azami yüklü ağırlığı 5 tonun altındaki minibüs otobüs araçlardır.
M3 SINIFI ARAÇLAR
Sürücü dışında dokuzdan fazla oturma yerine sahip Azami ağırlığı 5 ton üstüdeki araçlardır
M2 ve M3 için geçerli alt sınıf; Yolcu sayısı sürücü hariç 22’yi aşanlar;
Sınıf 1: Ayakta yolcu taşımak için ayrılmış alanlar vardır ve yolcu iniş binişleri sıkça yapılır. (Ör: Belediye otobüsleri, metrobüsler)
Sınıf 2: Esas olarak yolcuların oturarak taşınması amaçlanmıştır. Ancak yolcular, koridorda ve eğer bulunuyorsa 2 çift oturma yeri için ayrılan boşluğu aşmayacak bir alanda ayakta durabilir. (Bu sınıfa giren az sayıda araç mevcut)
Sınıf 3: Yolcuları tamamı oturma yerine sahip olmalıdır. Ayakta yolcu kabul edilmez. (Şehirlerarası otobüsler)
M2 ve M3 için geçerli alt sınıf; Yolcu sayısı sürücü hariç 22’yi aşmayanlar;
Sınıf A: Oturanların yanında ayakta yolcu alacak şekilde tasarlanmıştır ve ayaktai yolcular için donanımlar mevcuttur. (Ör: Dolmuşlar)
Sınıf B: Yolcuları tamamı oturma yerine sahip olmalıdır. (Ör: Okul servisleri)
Fabrikadan M1 sınıfı 8+1 kişilik otomobil olarak üretilen araçları, ticari yolcu taşımacılığı veya özel minibüs olarak kullanabilmek için araca bir koltuk ilavesi yapılarak araçlar 9+1 kişilik M2 sınıfı minibüse araç tadilat projesi ile çevrilmiştir. Fabrikadan otomobil olarak üretilmiş fakat sonradan araç koltuk ekleme projesi ile minibüse çevrilmiş araçlara, tekrar araçtan bir koltuk sökülerek araç 8+1 kişilik M1 sınıfı otomobile araç tadilat projesi ile çevrilebilmektedir. fabrika çıkışı panelvan 2+1 kişilik kamyonet veya 5+1 kişilik kamyonet araçların, araç koltuk ilavesi yapılarak araç tadilat projesi ile 9+1 kişilik m2 sınıfı minibüse dönmüş ise bu araçlardan koltuk sökülerek bazı modellerinde 8+1 kişilik m1 sınıfı otomobile dönmesi mümkün olmaktadır. Bir aracın otomobile dönmesi için sadece fabrikadan otomobil olarak üretilmiş olması gerekmemektedir.
MİNİBÜS OTOMOBİLE NASIL ÇEVRİLİR?
Minibüsü otomobile çevirmek için öncelikle 9+1 kişi olan koltuk sayısı, bir koltuk sökülerek 8+1 düşürülmesi gerekmektedir, araçtan koltuk söküldükten sonra aracın otomobile dönmesi için koltuk söküm projesi çizilmesi gerekmektedir. Araç proje hazır olduktan sonra araca tüvtürk muayene istasyonundan araç tadilat muayenesi randevusu alınması gerekmektedir. Tüvtürk'te aracın minibüsten otomobile çevirme araç projesi ile 2023 yılı için 1,130 türk lirası araç tadilat muayene ücreti ödeyerek araç tadilat muayenesi yaptırmaları gerekmektedir, sonra araç muayene raporu, tespit raporu ve araç minibüsten otomobile çevrilmesi ile ilgili araç tadilat projesi ile 2023 yılı minibüsü otomobile çevirme noter araç ruhsat değişim ücreti 715 türk lirası, notere araç ruhsat değişikliği için başvurularak, araç minibüsten otomobile dönmüş olur. Araç ruhsatı ve araç tadilat projesi ile birlikte nakil vasıtaları vergi dairesine başvuru yaparak aracın maliye kaydının minibüsten otomobile çevrilmesi gerekmektedir.
Minibüs Aracı otomobil'e çevirince özel tüketim vergisi (ötv) çıkar mı?
Fabrikadan 8+1 m1 sınıfı otomobil olarak üretilen otomobil araçların ötv vergisi sadece bu araçlara özel % 15 olarak yatırıldığından dolayı, aracın tekrar eski orjinal hali olan 8+1 m1 sınıfı otomobile döndüğünde özel tüketim vergisi (ötv) çıkmamaktadır. Bu % 15 ötv uygulaması sadece fabrikadan 8+1 m1 sınıfı otomobil olarak üretilmiş bu araçlara özel bir uygulamadır.
9 kişilik otomobil aracı 6+1 kişilik otomobil'e çevirince özel tüketim vergisi (ötv) çıkar mı?
Fabrikadan M2 sınıfı 8+1 m1 sınıfı otomobil olarak üretilen araçlardan 2 tane koltuk sökülerek araç 6+1 kişilik m1 sınıfı otomobile çevrilir. Bunun için önce yapmanız gereken işlem, tse yetkili makine mühendislik ofisine başvuru yapmak veya telefonla bilgi almak aracınızın 8+1 otomobilden 6+1 kişilik otomobile uygun olup olmadığını öğrenmeniz gerekir.. Eğer aracınız 8+1 kişilik m1 sınıfı otomobilden 6+1 otomobile çevirmek için uygunsa önce tse yetkili makine mühendisine başvuru yaparak otomobilden koltuk söküm projesi çizilmesi gerekir sonra araçtan hangi koltuk sökülecek ona karar verip söktürmek gerekir, sökülen koltukların ayak yerleri bir daha takılmayacak şekilde iptal edilmesi gerekmektedir. 8+1 m1 sınıfı otomobilden 6+1 m1 sınıfı otomobile çevirme için araç projeniz ve araçtan koltuk sökme işlemi tamam olunca araç tadilat muayenesi için tüvtürk araç muayene istasyonundan araç tadilat muayenesi randevusu alınması gerekir. Tuvtürk araç muayene tadilat muayenesinde aracı 8+1 m1 sınıfı otomobilden 6+1 m1 sınıfı otomobile dönüşüm araç projesi ibraz edilmelidir. Tuvtürk araç tadilat muayenesi bittikten sonra, araç muayene raporu, araç muayene tespit raporu ve 8+1 kişilik m1 sınıfı otomobilden 6+1 m1 sınıfı otomobile çevirme dönüşüm araç projesi ile araç ruhsat değişimi için araç ruhsat sahibi notere başvuru yaparak aracı 8+1 kişilik m1 sınıfı otomobilden 2 koltuk sökerek 6+1 kişilik m1 sınıfı otomobile çevirdiğini söyleyerek araç muayene istasyonundan alınan evrakları ve 8+1 kişilik otomobilden 6+1 kişilik m1 sınıfı otomobile dönüşüm projesini ibraz ederek araç ruhsatı 6+1 kişilik m1 sınıfı otomobile çevrilmiş olur yeni ruhsat 6+1 kişilik m1 sınıfı otomobil olarak tescil edilmiş olur. Sonra yeni çıkarılan araç ruhsatı ve 8+1 kişilik m1 sınıfı otomobilden 6+1 kişilik m1 sınıfı otomobile çevirme projesi ile birlikte nakil vasıtaları vergi dairesine başvuru yaparak aracın maliye kaydı 8+1 kişilik m1 sınıfı otomobilden 6+1 kişilik m1 sınıfı otomobile çevirmek gerekir.
9 kişilik otomobil aracı, 6+1 otomobile çevirince, özel tüketim vergisi (ötv) çıkar mı?
Fabrikadan 8+1 kişilik m1 sınıfı otomobil olarak üretilmiş araçları araç koltuk söküm projesi ile 6+1 kişilik otomobile çevrilince trafiğe çıkış tarihi itibari ile 5 yaşını doldurmayan araçlara çok yüksek özel tüketim vergisi (ötv) çıkmaktadır.
Bu durum trafiğe çıkış tarihi itibari ile beş yaşını dolduran 8+1 kişilik m1 sınıfı otomobili 6+1 kişilik m1 sınıfı otomobil araca dönüşüm yapınca özel tüketim vergisi (ötv) çıkmaz. Yani trafiğe çıkış tarihi itibarı 5 yaşını dolduran araçlara özel tüketim vergisi (ötv) çıkmamaktadır.
Minibüsü otomobile çevirmenin faydaları nelerdir
1. Araç minibüs olduğunda her yıl periyodik olarak yapılan araç muayenesi, araç otomobile döndüğü zaman iki yılda bir periyodik araç muayenesi yapılacaktır.
2. Araç otomobil olduğu zaman minibüs olarak yapılan trafik sigortası, araç otomobile döndüğü zaman çok daha düşük fiyata yapılmaktadır.
3. Araç otomobil olduğu için hız limitleri yükselmektedir.
Minibüs araçlarda hız sınırı şehirlerarası çift yönlü karayollarında saatte 80 kilometre, bölünmüş yollarda saatte 90 kilometre, otoyollarda saatte 100 kilometre olarak belirlendi.
Otomobil şehirler arası çift yönlü kara yolunda 90 kilometre olan sınır, bölünmüş yollarda 110 kilometre olarak belirlenmiş. Otomobiller için hız sınırı, otoyollarda ise 120 kilometre.
Mercedes Vito Otomobil özellikleri
Mercedes Vito'nun teknik özellikleri çok geniştir. Enerji santralleri sadece 1.6 ve 2.1 litre hacimleri olan dizeldir, ancak güç göstergeleri farklıdır.
Mercedes-Benz Vito, 2003'ten beri piyasada bulunuyor, ancak 2010'da yeniden şekillendirilmiş. Bu otobüs 3 versiyonda satılmaktadır: minibüs, minibüs ve kargo yolcu. Doğal olarak, yolcuların taşınmasında ilk tercih edilir.
Vücut tipleri ve boyutları
Bu araba çeşitli varyasyonlarda üretiliyor: bir kargo vanası, bir kargo yolcu versiyonu ve Vito Tourer'ın tamamen yolcu versiyonu. Vito tarafından üç farklı uzunlukta gövdeyle üretilen genel boyutları ile ilginç bir duru
Vito İç Özellikleri
Sürücünün mükemmel organize edilmiş bir iş yeri var. Bir kitle ayarlaması ile bir sandalyede Komutanı iniş, kolay tekerleğin çevresi, yüksek kaliteli açıkça ufak detay ergonomisine, şanzıman, bilgilendirici gösterge panelini çalışma, kaplama malzemeleri - tüm bu günlük işi bir zevk yapar.
Mercedes Vito minibüs, 9 koltuk için tasarlanmıştır ve uzun mesafeler de dahil olmak üzere küçük insan gruplarının taşınması için idealdir. Yolcuların iniş ve çıkışlarını kolaylaştıran sürgülü kapılara sahiptir. Vücudun her yerinde büyük bir cam alanı yolda sıkılmayacak ve rahat koltuklar yolculuğu kolay ve keyifli hale getirecek.
Vito otomobilin özelliklerini göz önünde bulundurun;
Kompakt (uzunluk - 4763 mm);
Genişletilmiş (uzunluk - 5008 mm);
Ekstra uzun (uzunluk - 5238 mm).
Aralarından seçim yapabileceğiniz 5 motor var. Bunlar 2.2 litre (95, 136 ve 163 litre. Pp.) Ve 3 litrelik bir V6 (224 litre. Pp.), 4 litrelik bir benzinli motorun yanı sıra 258 at kapasiteli bir 4 litrelik V6 motorlu 4 dizel birimdir. Onlarla birlikte 6 adımlı "mekaniği" veya 5 bantlı "otomatik" çalışabilirler. Geri çekil veya dolu.
Daha iyi bilinen büyük kardeşi Sprinter ile aynı popülerliği hiç yaşamamıştım. Ancak, yeni modelin ortaya çıkmasıyla birlikte, durumun, eğer önemli ölçüde ve hızlı bir şekilde değilse de, Vito doğrultusunda, sırasıyla, kademeli olarak değişeceği birçok önkoşul vardır. Bu zaten halledildi.
Bir önceki Vito'nun yanında her zaman birkaç önemli özellik vardı: üç ışınlı bir yıldız, yük (minibüsün önemli bir tonajı taşıma kabiliyeti), araba kentsel ortamlarda (şehir için yaratılmış) harika hissediyor, megapolislerde ve manevra kabiliyetinde iyi manevra kabiliyetine sahip. Böyle ağır pozitif nitelikler için gerçektir, her zamanki gibi, etkileyici bir fiyat, düşük maliyet, en kompakt teslimat kamyonlarından biri ile ödeme yapmak asla farklı olmayacaktır. Bu tür bir fiyat etiketi ile uğraşan her şirket omuz omuza, bireysel girişimcilerden bahsetmiyor.
Mercedes Vito'nun son modeline kadar olan bu modelde, Alman üretici, daha esnek bir fiyatlandırma sistemi ve işlevsellik açısından farklılık gösteren çok sayıda modifikasyon ve en önemlisi, en ucuz ön tekerlek sürüş versiyonundan arkadan çekişe ve dört tekerlekten çekiş seçeneklerine kadar, tahrik versiyonlarında bile sunuyor.
Son Vito'nun neden üç tip sürücüsü var? Böylece MB, çeşitli ticari araçların çoklu görevini bir ticari kamyonda, Sprinter'den bir araya getirmeye çalıştı. Örneğin, bir ticari firma küçük, hafif ürünlerin üretiminde uzmanlaşmıştır, ürün hacimseldir, fakat az ağırdır. Bu durumda Vito'nun ön tekerden çekiş düzeni.
Arka tekerlekten çekiş seçeneği, daha ağır, ancak çok büyük olmayan kargo taşımacılığı yapan bir şirket için iyi olacakt
Dört tekerlekten çekiş ve arkadan çekişli arkadan çekişli model Vito'nun yeteneklerini bir araya getirir. Teknik detayları inşaat alanına götürün ya da bahar surları boyunca en yakın çiftliğe doğru sürün, üçüncü versiyon bu görevlerle en iyi şekilde başa çıkacaktır.
Tüm modellerin 1.910 mm sabit tavan yüksekliğine sahip olmasına ve bu nedenle arabanın içindeki tavan yüksekliğinin farklı olmayacağına rağmen - 1.408 mm, ancak tabanları (2 dingil mesafesi) ve gövde uzunlukları (üç çeşit uzunluk), en iyi şekilde seçmenize izin vererek önemli ölçüde farklılık gösterir. Ticari ihtiyaçlarınız için 5,5 m 3 ile 6,6 m 3 arasında bir hacme sahip bir araç, 1.369 kg'a kadar olan maksimum bir maksimum yük ile, ancak daha sonra bu konu hakkında daha ayrıntılı olarak konuşacağız.
Yüksek çatı seçeneğinin olmaması nedeniyle, Mercedes yeni modelini birkaç ileri CDI dizel motoruna, 1.6 litrelik bir üniteye (önden çekişli modellerde) geçirdi ve arkadan çekişli Vito'ya 2.1 litrelik bir motor monte edildi.
Tüm motorlar birlikte 88 beygir gücünden toplam beş tip güç sunuyor Tüm versiyonlar doğal ve Vito 119 BlueTEC dahil olmak üzere modern çevre standardı Euro6 ile uyumludur. Ekonomi açısından, yıldız 4,74 litre olağanüstü kombine çevrim yakıt tüketimi ile Vito CDI 116 BlueEfficiency modelidir. Standart altı vitesli manuel şanzıman, arkadan çekişli modellerde 7G-TRONIC yedi vitesli otomatik şanzıman ile tamamlanmaktadır.
Daha önce de belirttiğimiz gibi, bu yüksek kaliteli bir üründür, problemi her zaman ana akım kamyonlardaki fiyat etiketi ile Mercedes-Benz'in bir ürünü arasında büyük bir fark olmuştur. En son model fiyat boşluğunu kapatıyor, ancak Vito'da hala özel olarak yapılmış bir kamyona göre daha fazla donanımlı bir binek otomobil gibi hissediyorsunuz.
Konfor, sofistike, teknoloji ve gelecekteki bir ticari aracın şık görüntüsüne öncelik verirseniz harikadır. Fakat Vito'nun güzellik için gerçekten feda ettiği şey, ferahlık ve bulunabilecek bazı pratik fonksiyonlardır.
Vitoyu bu jenerasyon için önden çekişli konfigürasyona geri getirmenin başlıca nedenlerinden biri maliyettir. Orta boy minibüs Mercedes her zaman rakiplerinden daha iyi olmuştur (daha fazlasını okuyun) ve önden çekişli model otomobilin maliyetini en aza indirmeye çalışmıştır.
Satın alma fiyatının maliyeti önemli olduğu gibi, minibüsün işletme maliyetleri de aynı şekilde, Mercedes de bu alanda hiç geri kalmadı. Şaşırtıcı bir şekilde, en güçlü model konfigürasyonlarından biri olan ikinci motorlu Vito en ekonomik çıktı. BlueEFFICIENCY paketi ile donatılmış 163 güçlü 116 CDI, 4,74 l / 100 km'lik bir kombine dönüş döngüsünde, piyasadaki en ekonomik panel vanlar arasında sıraya girerek tüketimi başarabilir.
BlueEfficiency paketinde bir Start-Stop sistemi, düşük yuvarlanma direncine sahip lastikler ve vananın altındaki aerodinamik paneller bulunur. Paket sadece arkadan çekişli modelde mevcut ve Euro6'ya tam uyumundan dolayı hattaki başka bir eko-yıldız haline gelen en güçlü 190 beygir gücünde motorla standart olarak geliyor.
Arka plan bilgisi. CDI 119 modeli, en son araç emisyon standartlarına uygun olarak ticari araçlara kurulacak bir SCR egzoz sistemi (Seçici Katalitik İndirgeme) kullanır. Seçici bir katalitik indirgeme sistemi olan SCR, çok yüklü motorları bile verimli bir şekilde soğutmayı mümkün kılar. AdBlue reaktifi (üre ve su karışımı) ile muamele, minimum nitrojen oksit içeren egzoz gazlarını yaymayı mümkün kılar. Euro6 normları zorunlu hale geldiğinde, model alanındaki tüm kamyonetler aynı sistemi kullanacaktır.
Vito'daki servis aralıkları 40.000 km'ye (25.000 mil) veya iki yıla ulaşır. Hizmetin gerekli olabileceği tam zaman, doğru bir hesaplama için bir takım faktörleri hesaba katan onboard bilgisayar ASSYST tarafından bireysel olarak hesaplanır.
Bakım ve onarım maliyeti, eski Vito'ya göre% 6,4 oranında azaldı ve Mercedes minibüsün tamamen galvanizli gövdesi, üreticinin 12 yıllık bir anti-korozyon garantisi sunmasına izin verdi.
Dağıtım vanasının verimliliğinin temel taşlarından biri, maliyet etkinliği ve güvenilirliği ile birlikte taşıma kapasitesidir. Ve burada Vito orta büyüklükteki en yetenekli panel kamyonlarının gerisinde kalıyor. Çoğunlukla, yüksek çatılı bir cismin olmaması buna katkıda bulunmuştur. Böyle bir ekipman mevcut olsaydı, kapasite ve ferahlık taşıma sorunları çok daha az olurdu.
Uzun versiyonda, gövde uzunlukları için maksimum seçenek 2.433 mm'den 2.908 mm'ye kadar maksimum değerlerde sunulmaktadır. Minibüsün kargo bölmesi içindeki hacim ile ilgili olarak, yayılma 5.5 m3'ten 6.6 m3'e kadardır, bunun hakkında makalenin başında konuştuk.
Dağıtım vanasının verimliliğinin temel taşlarından biri, maliyet etkinliği ve güvenilirliği ile birlikte taşıma kapasitesidir. Ve burada Vito orta büyüklükteki en yetenekli panel kamyonlarının gerisinde kalıyor. Çoğunlukla, yüksek çatılı bir cismin olmaması buna katkıda bulunmuştur. Böyle bir ekipman mevcut olsaydı, kapasite ve ferahlık taşıma sorunları çok daha az olurdu.
Uzun versiyonda, gövde uzunlukları için maksimum seçenek 2.433 mm'den 2.908 mm'ye kadar maksimum değerlerde sunulmaktadır. Minibüsün kargo bölmesi içindeki hacim ile ilgili olarak, yayılma 5.5 m3'ten 6.6 m3'e kadardır, bunun hakkında makalenin başında konuştuk.
Olumlu nitelikleri:
Bir önceki Vito modeline göre yük kapasitesi artmış (biraz da olsa), ilave sürgülü kapılar ve iki tip bagaj kapısının montajı kabiliyeti, aracın kullanımında ekstra puanlar sağlar.
Eksi:
Mercedes van, yükte yarışmacılara yenildi
Mercedes, güvenlik konusunda para harcamaktan çekinmez. Ne, ne Vito, sınıfının her biri aslında güvenlik araçları için bir referans olacaktır.
Sürücü ve yolcu hava yastıkları tüm modellerde standarttır, ancak Tourer minivan versiyonunda sekiz adete kadar hava yastığı monte edilebilir.
Ayrıca Mercedes'de en fazla çalışacak sistemler var:
Sistem Uyarlanabilir ESP (kamyonun ve yükün ağırlığına bağlı olarak hareketi stabilize etmek için kullanılan döviz kuru stabilitesi), diğer şeylerin yanı sıra ABS'yi de içerir;
ASR anti-skid sistemi;
EBD fren kuvveti dağılımı;
Acil fren sistemi BAS (Fren Destek Sistemi);
LAC (Yük Uyarlamalı Kontrol), araç ağırlık kontrol sistemi;
EUC, alt kontrol sistemi.
Arkadan çekişli Vito vanlar, römorklar için özellikle çok uygundur, TSA stabilizasyon sistemi, bir römorkun varlığını algılar ve sürüş sırasında römorkun tehlikeli bir şekilde birikmesinin anını önlemek için ESP ayarlarını yapar.
Ticari bir, yani çalışan bir araba, hoş ve çok kullanışlı bir cihaz var - bir "kaplin zum" fonksiyonu ile bir arka görüş park makinesi. İşlevin özü, sürücünün römork bağlantısıyla etkileşimini kolaylaştırmaktır. İlk bakışta, işe yaramaz bir yenilik, ama pratikte, kanıtlanmış.
Mercedes ayrıca, yol göstergesini, akıllı aydınlatmayı (trafik durumuna göre LED farların yayılımını ve yoğunluğunu düzenler) ve şeridin dışına çıkmaya başlarsa sürücüyü uyarmak için Lane Keeping Assist sunar ve öndeki araca olan uzaklık hakkında bir uyarı sistemi Ön taraftaki araca çok yaklaştığınızda sinyal vermeye başlar. Vito'nun en eksiksiz sette mevcut olanlar arasında en güvenli kamyonlardan biri olduğunu söylemek güvenlidir.
Olumlu nitelikleri:
Pek çok güvenlik sistemiyle bir teslimat kamyonu hayal etmek zor.
Ön tekerlekten çekiş modeli 1.6 litrelik en uygun fiyatlı seçenek ile sunulmaktadır. Bu araba şehirdeki teslimat çalışmaları için çok uygundur. Arkadan çekişli ve dört tekerden çekişli modellerde, önceden katı 2.2 litrelik bir ünite, daha büyük güçler ve yük için daha fazla güç vardır.
90 hp 1.6 litre CDI motoru ve 114 CD de 111 CDI Modeller aynı, Renault Trafic'e benzeyenlerle aynı. Her ne kadar Mercedes, motorun birçok özelliğini değiştiren yeni bir motor kontrol ünitesi (ECU) dahil olmak üzere bir dizi değişikliğin yapıldığını vurgulamak eğiliminde.
Bir common rail sistemine sahip olan bu dört silindirli turbo dizel, model araç yelpazesinin erişilebilir parçası için mükemmel motor modelidir. Eksiltmelerden, - 2.000'den fazla dönüşlerde işin artan gürültü seviyeleriyle uzlaştırmalısınız. Radyatör falshetinde bir üçgensel yıldız yerine eşkenar dörtgen bir yıldız olsaydı, bu bizim için geçerli olmazdı, ama bizim için ... hayır.
Bununla birlikte, gürültülü olarak, arabalarını öncelikle şehir içinde kullanan taşıyıcılar için, 1.6 FWD modelinin küçük bir kapasitesi ve mükemmel tasarrufu yeterli olacaktır.
Bu arada, 2.1 litrelik motorlu modeller, Mercedes-Benz kamyonlarından beklediğimiz şeye çok daha yakın. 114 CDI (136 hp), 116 CDI (163 hp) ve 119 BlueTEC (190 hp). Bu sürümler daha sessiz, daha güçlü ve daha üretken.
Motor tipi yine dört silindirli bir common rail sistemi ile donatılmıştır. Bu iki türbin (zaten güvenilirlik açısından eksi eksi) astı. Bu, esas olarak, MB otomobil hattında yaygın olarak kullanılan ancak kargo amaçlı, yüksek perdeli dipler ve yüksek kaliteli seyir moduyla kullanılmak üzere değiştirilmiş aynı motordur.
Arkadan çekişli araç, aracın yolda daha iyi hissetmesine, daha düzgün bir şekilde hızlanmasına, daha iyi dönmesine ve kaygan yüzeylerde daha iyi kavramaya olanak tanır. Şehir koşullarında, RWD ayrıca daha iyi hisseder ve altı vitesli şanzıman bu tip bir sürücü ile daha rahat çalışır.
Mercedes-Benz Vito kamyonetlerinin seri üretimi 1996 yılından beri sürdürülmüştür. 2003 yılında araba bir restilleme işlemine tabi tutulmuş, sonuçta gövde tasarımı önemli ölçüde değişmiş, bazı iç elemanların görünüşü değişmiştir. Bu model, uzun bir yolculuğa çıkabileceğiniz mobil ofis, kurumsal taksi veya aile taşımacılığı olarak kullanılabilir. Makine üniteleri, boya işlerinin montajında yer alan montaj hattı 550 robotlarına monte edilen otomobil üreticisi dikkat çekicidir. Bu, taşıtın maliyetini düşürürken yapı kalitesini en üst seviyeye çıkardı.
Minibüs, 3200, 3430 mm dingil mesafesi boyutlarında ve 4948 mm uzunluğunda, en uzun Extralong - 5223 mm uzunluğunda - 4948 mm uzunluğunda - Kompakt - 4748 mm gövde uzunluğunda mevcuttur. İç elemanların yerleşimi çok çeşitli olabilir, örneğin, yolcuları taşıyabilen bir araç varyantı 9 kişiye kadar taşıyabilir ve minibüsün kargo versiyonu 6.49 metreküpe kadar sığabilir. yük taşıma ölçüsü. Bu sınıftaki araçlar için iyi bir sürüş dinamiği sağlayabilen dizel yakıt tasarruflu motorlar ve benzin üniteleri güç ünitelerine dahildir.
Birinci nesil Mercedes-Benz'in gövde tasarımı düz, basit çizgilerden oluşuyordu, Vito'nun kısa kaputu 45 derecelik bir açıyla eğildi ve böylece eğim çizgisi ön camın eğimi ile çakışıyordu. Frontal ışığın blokları dikdörtgen olup, bunlara bitişik geniş dikey yönelimli dönüş sinyalleri vardır. Kafa ışığının elemanları arasındaki boşluk, yatay polimer körler tarafından işgal edilir. Ön tampon, polimerden yapılmıştır, hava girişinin yüzey elemanları üzerinde yatay çıtalarla kaplanmıştır. Tekerlek kemerleri arasında dar bir dekoratif plastik şerit uzanır, gövdenin kenarında kayar kapılar bulunur. Bu jenerasyonda, kasanın genel boyutları 4659/1880/1890 mm, ön / arka iz - 1620/1630 mm idi. Aracın toplam ağırlığı 2400 kg, ağırlığı 1720 kg, bagaj hacmi 581/4564 litre olup, standart lastikler 195/70 R15'dir.
Minibüsün modern modifikasyonunun görünümü, daha akıcı, dinamik hatlardan oluşur. Kapağın önemli eğim açısı korunmuştur, kafa ışıklarının blokları ok şeklindedir, ızgara gümüş renginin üç geniş yatay slabından monte edilmiştir, büyük bir otomobil üreticisi logosu vardır. Gövdenin kenarları boyunca artan delme hatları, çatının kıç tarafına hafif bir eğimi vardır, arka sütunların tüm düzlemleri, uzun dikey fren lambalarının yerleşimi için ayrılmıştır. Gövde 4993/1901/1903 mm boyutlarında, minibüsün ölü ağırlığı - 2075 kg, tam - 2840 kg, lastik ebadı - 205/65 R16.
Mercedes-Benz kamyonetlerinin farklı jenerasyonları, esas olarak sürücü koltuğundaki Vito ekipmanının düzeni ve tasarımında birbirinden farklıdır. Ön panelin ortasındaki ilk versiyonlarda yarı dairesel bir konsol duruyor. Dikey yönde yönlendirilmiş kanalların dikdörtgenleri üst kısmında bulunur ve aralarında klima parametreleri arasında kontroller düzenlenir. Bu elemanların altında, aracın araç üstü sistemlerini kontrol etmek için birtakım tuşlar var, daha sonra bir araba radyo paneli ve bir şanzıman kolu olan küçük bir baba konsolun içine yerleştirildi.
Minibüsün daha modern bir modifikasyonu, iyi tanımlanmış gövde desteğine sahip koltuklarla donatılmıştır. Konsolun konumunun özellikleri korunur, ancak ekran ve bilgi sistemi kontrolleri üzerinde görünür, iletim koluna sahip başparmak kabini boyut olarak artmıştır. Pano sadece kadranlarla değil, aynı zamanda yerleşik işlemcinin tek renkli ekranı ile donatılmıştır.
Teknik özellikler
Mercedes-Benz kamyonetlerinin farklı jenerasyonları, esas olarak sürücü koltuğundaki Vito ekipmanının düzeni ve tasarımında birbirinden farklıdır. Ön panelin ortasındaki ilk versiyonlarda yarı dairesel bir konsol duruyor. Dikey yönde yönlendirilmiş kanalların dikdörtgenleri üst kısmında bulunur ve aralarında klima parametreleri arasında kontroller düzenlenir. Bu elemanların altında, aracın araç üstü sistemlerini kontrol etmek için birtakım tuşlar var, daha sonra bir araba radyo paneli ve bir şanzıman kolu olan küçük bir baba konsolun içine yerleştirildi.
Minibüsün daha modern bir modifikasyonu, iyi tanımlanmış gövde desteğine sahip koltuklarla donatılmıştır. Konsolun konumunun özellikleri korunur, ancak ekran ve bilgi sistemi kontrolleri üzerinde görünür, iletim koluna sahip başparmak kabini boyut olarak artmıştır. Pano sadece kadranlarla değil, aynı zamanda yerleşik işlemcinin tek renkli ekranı ile donatılmıştır.
Mercedes vito nasıl otomobil olur
Mercedes Vito otomobile çevirince özel tüketim vergisi ötv çıkarmı?
CARAVELLA OTOMOBİL NE ZAMAN ÜRETİLDİ
Volkswagen Caravelle (Transporter T5), Volkswagen’ın Transporter modelinden sonra çıkarttığı ticarî araçtır. Transporter’a göre daha lüks ve büyüktür. 3 Eylül 2006 tarihinde Thermal modeli çıkmıştır. Avrupa’da 2003 yılından itibaren “Multivan” adıyla satışa sunulmaktadır.
Üretim yılı; 2003-günümüze
Motorlar
1.9 TDI 86 hp
1.9 TDI 102 hp
2.5 TDI 4 MOTION 130 hp
2.5 TDI 4 MOTION 174 hp
3.2 OTTO V6 4 MOTION 219 hp
Volkswagen Caravelle teknik olarak bir van olarak tanımlansa da Volkswagen Caravelle inceleme ilerledikçe onun vandan çok daha fazla özellik barındıran bir araç olduğu fark ediliyor. Transporter ile aynı platforma sahip olsa da Caravelle oldukça farklı. Volkswagen Caravelle görünenden çok daha fazlasını sunuyor.
Araç son derece rahat ve özellikle uzun mesafeli yolculuklarda sunduğu konfor dikkat çekiyor. Araç içi yalıtım da oldukça başarılı. Bu sayede motor ya da yol sesi yolcuları rahatsız etmiyor. Tüm bu özellikler bir araya geldiğinde özellikle şehirler arası yolculuk yapmayı planlayan geniş aileler için Volkswagen Caravelle kiralama oldukça mantıklı bir seçenek olarak ön plana çıkıyor. Üstelik dönüş açısı, ekonomik oluşu ve sürüş dinamikleriyle sadece şehirler arası değil şehir içi yolculuklarda da üstün bir deneyim sunuyor.
Volkswagen Caravelle 2,0 litre turbo dizel motora sahip. Bu sayede araçta 148 beygir güç üretiliyor. Volkswagen araçlarında standart hale gelmiş 7 ileri DSG otomatik şanzıman Caravelle’de de mevcut. 4 Motion, dört çeker sürüş ile beraber DSG şanzıman oldukça yumuşak geçişler sunuyor. Aracın ses yalıtımı tamamen sessiz bir ortam sunmasa da oldukça kaliteli. Araç hızlandığında içeri giren motor sesi önemli ölçüde düşüyor. Tekerlek sesi ise yok denecek kadar az.
Yalıtım performansı her ne kadar Volvo XC90 ya da Audi Q7 7 koltuk dev SUV modelleri kadar başarılı olmasa da Caravelle’in bir van olduğu göz ardı edilemez. Sürücü koltuğu oldukça rahat ve her ki tarafında da kolçağı bulunuyor. Devasa ön camdan trafiği takip etmek bu sayede oldukça kolaylaşıyor. Bu yönüyle uzun mesafe yolculuklarına çıkacak olanlar için Volkswagen Caravelle kiralama birçok farklı avantajı eş zamanlı sunan bir alternatif olarak ön plana çıkıyor.
Volkswagen Caravelle Otomobil Teknik Özellikler
Volkswagen Caravelle teknik özellikleriyle de göz dolduruyor. 2,0 litrelik turbo dizel motor 1500 ve 3000 devirleri arasında 148 beygir güç ve 340Nm tork üretiyor. Aracın ağırlığı ise sadece 2330 kg. Volkswagen Caravelle 0’dan 100’e 13 saniyede çıkıyor. Aracın son hızı ise 180 km/h.
Volkswagen Caravelle 5304mm uzunluğunda, 1904mm genişliğinde ve 1990mm yüksekliğinde. Aracın dingil mesafesi ise 3400 mm. Volkswagen Caravelle özellikleri konfor, geniş alan ve ayrıcalıklı bir sürüş deneyimi yaşamak isteyenlere fazlasıyla hitap ediyor.
Caravalle şehir içerisinde ortalama 6,6 litre, şehirler arası yolculuklarda ise ortalama 5,5 litre yakıt tüketimine ve kilometrede 153 gr CO2 emisyonuna sahip. Volkswagen Caravelle bagaj hacmi ise 576 litre. Araç hem geniş yaşam alanı hem de büyük bagaj hacmi ile uzun mesafeli seyahat planı için rent a car hizmeti almak isteyen çocuklu aileler için yapılacak en doğru seçimlerden birisi olarak kabul ediliyor.
CARAVELLA OTOMOBİL NE ZAMAN ÜRETİLDİ
Volkswagen Caravelle (Transporter T5), Volkswagen’ın Transporter modelinden sonra çıkarttığı ticarî araçtır. Transporter’a göre daha lüks ve büyüktür. 3 Eylül 2006 tarihinde Thermal modeli çıkmıştır. Avrupa’da 2003 yılından itibaren “Multivan” adıyla satışa sunulmaktadır.
Üretim yılı; 2003-günümüze
Motorlar
1.9 TDI 86 hp
1.9 TDI 102 hp
2.5 TDI 4 MOTION 130 hp
2.5 TDI 4 MOTION 174 hp
3.2 OTTO V6 4 MOTION 219 hp
Volkswagen Caravelle teknik olarak bir van olarak tanımlansa da Volkswagen Caravelle inceleme ilerledikçe onun vandan çok daha fazla özellik barındıran bir araç olduğu fark ediliyor. Transporter ile aynı platforma sahip olsa da Caravelle oldukça farklı. Volkswagen Caravelle görünenden çok daha fazlasını sunuyor.
Araç son derece rahat ve özellikle uzun mesafeli yolculuklarda sunduğu konfor dikkat çekiyor. Araç içi yalıtım da oldukça başarılı. Bu sayede motor ya da yol sesi yolcuları rahatsız etmiyor. Tüm bu özellikler bir araya geldiğinde özellikle şehirler arası yolculuk yapmayı planlayan geniş aileler için Volkswagen Caravelle kiralama oldukça mantıklı bir seçenek olarak ön plana çıkıyor. Üstelik dönüş açısı, ekonomik oluşu ve sürüş dinamikleriyle sadece şehirler arası değil şehir içi yolculuklarda da üstün bir deneyim sunuyor.
Volkswagen Caravelle 2,0 litre turbo dizel motora sahip. Bu sayede araçta 148 beygir güç üretiliyor. Volkswagen araçlarında standart hale gelmiş 7 ileri DSG otomatik şanzıman Caravelle’de de mevcut. 4 Motion, dört çeker sürüş ile beraber DSG şanzıman oldukça yumuşak geçişler sunuyor. Aracın ses yalıtımı tamamen sessiz bir ortam sunmasa da oldukça kaliteli. Araç hızlandığında içeri giren motor sesi önemli ölçüde düşüyor. Tekerlek sesi ise yok denecek kadar az.
Yalıtım performansı her ne kadar Volvo XC90 ya da Audi Q7 7 koltuk dev SUV modelleri kadar başarılı olmasa da Caravelle’in bir van olduğu göz ardı edilemez. Sürücü koltuğu oldukça rahat ve her ki tarafında da kolçağı bulunuyor. Devasa ön camdan trafiği takip etmek bu sayede oldukça kolaylaşıyor. Bu yönüyle uzun mesafe yolculuklarına çıkacak olanlar için Volkswagen Caravelle kiralama birçok farklı avantajı eş zamanlı sunan bir alternatif olarak ön plana çıkıyor.
CARAVELLA OTOMOBİL NE ZAMAN ÜRETİLDİ
Volkswagen Caravelle (Transporter T5), Volkswagen’ın Transporter modelinden sonra çıkarttığı ticarî araçtır. Transporter’a göre daha lüks ve büyüktür. 3 Eylül 2006 tarihinde Thermal modeli çıkmıştır. Avrupa’da 2003 yılından itibaren “Multivan” adıyla satışa sunulmaktadır.
Üretim yılı; 2003-günümüze
Motorlar
1.9 TDI 86 hp
1.9 TDI 102 hp
2.5 TDI 4 MOTION 130 hp
2.5 TDI 4 MOTION 174 hp
3.2 OTTO V6 4 MOTION 219 hp
Volkswagen Caravelle teknik olarak bir van olarak tanımlansa da Volkswagen Caravelle inceleme ilerledikçe onun vandan çok daha fazla özellik barındıran bir araç olduğu fark ediliyor. Transporter ile aynı platforma sahip olsa da Caravelle oldukça farklı. Volkswagen Caravelle görünenden çok daha fazlasını sunuyor.
Araç son derece rahat ve özellikle uzun mesafeli yolculuklarda sunduğu konfor dikkat çekiyor. Araç içi yalıtım da oldukça başarılı. Bu sayede motor ya da yol sesi yolcuları rahatsız etmiyor. Tüm bu özellikler bir araya geldiğinde özellikle şehirler arası yolculuk yapmayı planlayan geniş aileler için Volkswagen Caravelle kiralama oldukça mantıklı bir seçenek olarak ön plana çıkıyor. Üstelik dönüş açısı, ekonomik oluşu ve sürüş dinamikleriyle sadece şehirler arası değil şehir içi yolculuklarda da üstün bir deneyim sunuyor.
Volkswagen Caravelle 2,0 litre turbo dizel motora sahip. Bu sayede araçta 148 beygir güç üretiliyor. Volkswagen araçlarında standart hale gelmiş 7 ileri DSG otomatik şanzıman Caravelle’de de mevcut. 4 Motion, dört çeker sürüş ile beraber DSG şanzıman oldukça yumuşak geçişler sunuyor. Aracın ses yalıtımı tamamen sessiz bir ortam sunmasa da oldukça kaliteli. Araç hızlandığında içeri giren motor sesi önemli ölçüde düşüyor. Tekerlek sesi ise yok denecek kadar az.
Yalıtım performansı her ne kadar Volvo XC90 ya da Audi Q7 7 koltuk dev SUV modelleri kadar başarılı olmasa da Caravelle’in bir van olduğu göz ardı edilemez. Sürücü koltuğu oldukça rahat ve her ki tarafında da kolçağı bulunuyor. Devasa ön camdan trafiği takip etmek bu sayede oldukça kolaylaşıyor. Bu yönüyle uzun mesafe yolculuklarına çıkacak olanlar için Volkswagen Caravelle kiralama birçok farklı avantajı eş zamanlı sunan bir alternatif olarak ön plana çıkıyor.
CARAVELLA OTOMOBİL NE ZAMAN ÜRETİLDİ
Volkswagen Caravelle (Transporter T5), Volkswagen’ın Transporter modelinden sonra çıkarttığı ticarî araçtır. Transporter’a göre daha lüks ve büyüktür. 3 Eylül 2006 tarihinde Thermal modeli çıkmıştır. Avrupa’da 2003 yılından itibaren “Multivan” adıyla satışa sunulmaktadır.
Üretim yılı; 2003-günümüze
Motorlar
1.9 TDI 86 hp
1.9 TDI 102 hp
2.5 TDI 4 MOTION 130 hp
2.5 TDI 4 MOTION 174 hp
3.2 OTTO V6 4 MOTION 219 hp
Volkswagen Caravelle teknik olarak bir van olarak tanımlansa da Volkswagen Caravelle inceleme ilerledikçe onun vandan çok daha fazla özellik barındıran bir araç olduğu fark ediliyor. Transporter ile aynı platforma sahip olsa da Caravelle oldukça farklı. Volkswagen Caravelle görünenden çok daha fazlasını sunuyor.
Araç son derece rahat ve özellikle uzun mesafeli yolculuklarda sunduğu konfor dikkat çekiyor. Araç içi yalıtım da oldukça başarılı. Bu sayede motor ya da yol sesi yolcuları rahatsız etmiyor. Tüm bu özellikler bir araya geldiğinde özellikle şehirler arası yolculuk yapmayı planlayan geniş aileler için Volkswagen Caravelle kiralama oldukça mantıklı bir seçenek olarak ön plana çıkıyor. Üstelik dönüş açısı, ekonomik oluşu ve sürüş dinamikleriyle sadece şehirler arası değil şehir içi yolculuklarda da üstün bir deneyim sunuyor.
Volkswagen Caravelle 2,0 litre turbo dizel motora sahip. Bu sayede araçta 148 beygir güç üretiliyor. Volkswagen araçlarında standart hale gelmiş 7 ileri DSG otomatik şanzıman Caravelle’de de mevcut. 4 Motion, dört çeker sürüş ile beraber DSG şanzıman oldukça yumuşak geçişler sunuyor. Aracın ses yalıtımı tamamen sessiz bir ortam sunmasa da oldukça kaliteli. Araç hızlandığında içeri giren motor sesi önemli ölçüde düşüyor. Tekerlek sesi ise yok denecek kadar az.
Yalıtım performansı her ne kadar Volvo XC90 ya da Audi Q7 7 koltuk dev SUV modelleri kadar başarılı olmasa da Caravelle’in bir van olduğu göz ardı edilemez. Sürücü koltuğu oldukça rahat ve her ki tarafında da kolçağı bulunuyor. Devasa ön camdan trafiği takip etmek bu sayede oldukça kolaylaşıyor. Bu yönüyle uzun mesafe yolculuklarına çıkacak olanlar için Volkswagen Caravelle kiralama birçok farklı avantajı eş zamanlı sunan bir alternatif olarak ön plana çıkıyor.
Volkswagen Caravelle Teknik Özellikler
Volkswagen Caravelle teknik özellikleriyle de göz dolduruyor. 2,0 litrelik turbo dizel motor 1500 ve 3000 devirleri arasında 148 beygir güç ve 340Nm tork üretiyor. Aracın ağırlığı ise sadece 2330 kg. Volkswagen Caravelle 0’dan 100’e 13 saniyede çıkıyor. Aracın son hızı ise 180 km/h.
Volkswagen Caravelle 5304mm uzunluğunda, 1904mm genişliğinde ve 1990mm yüksekliğinde. Aracın dingil mesafesi ise 3400 mm. Volkswagen Caravelle özellikleri konfor, geniş alan ve ayrıcalıklı bir sürüş deneyimi yaşamak isteyenlere fazlasıyla hitap ediyor.
Caravalle şehir içerisinde ortalama 6,6 litre, şehirler arası yolculuklarda ise ortalama 5,5 litre yakıt tüketimine ve kilometrede 153 gr CO2 emisyonuna sahip. Volkswagen Caravelle bagaj hacmi ise 576 litre. Araç hem geniş yaşam alanı hem de büyük bagaj hacmi ile uzun mesafeli seyahat planı için rent a car hizmeti almak isteyen çocuklu aileler için yapılacak en doğru seçimlerden birisi olarak kabul ediliyor.
2018 Volkswagen Caravelle Otomobil 2.0 TDI 114 PS Trendline (8+1 Uzun) Özellikleri
TEMEL ÖZELLİKLER
· Model Yılı2018
· Araç TürüTicari
· SegmentHafif Ticari
· Gövde TipiMinibüs
· Motor Tipiİçten Yanmalı (Standart)
· SeriCaravelle
· Donanım PaketiTrendline
· Motorlu Taşıt Vergisi888 tl/yıl
· Ait Olduğu ÜlkeAlmanya
MOTOR
· Yakıt TipiDizel
· Silindir Hacmi1968 cc
· Silindir Adedi4
· Yakıt PüskürtmeCommon Rail Direkt Enjeksiyon
· Besleme TipiDeğişken Geometrili Turbo
PERFORMANS
· Beygir Gücü (Toplam)114 hp
· Azami Tork250 nm
· Azami Hız163 km/s
· 0-100 Km Hızlanma15.9 saniye
ŞANZIMAN & ÇEKİŞ SİSTEMİ
· Şanzıman TürüManuel
· Şanzıman Kademesi5 ileri
· ÇekişÖnden Çekişli
· Çekiş Kontrol SistemiVar
· Çekiş Kontrol ÖzellikleriASR (Patinaj Önleme Sistemi)EBC (Motor Fren Kontrol Sistemi)
· Çekme Kapasitesi (Frenli)2200 kg
· Çekme Kapasitesi (Frensiz)750 kg
YAKIT TÜKETİMİ & EMİSYON
· Yakıt Kapasitesi70 lt.
· Şehir İçi Tüketim (100 km)7.7 lt.
· Şehir Dışı Tüketim (100 km)5.8 lt.
· Karma Tüketim (100 km)6.5 lt.
· Karma Emisyon169 g/km
· Çevre Standardı (Emisyon)Euro 6
AĞIRLIK & ÖLÇÜLER
· Uzunluk5304 mm
· Genişlik1904 mm
· Yükseklik1990 mm
· Ağırlık1784 kg
· Dönüş Çapı13.20 mt.
LASTİK & JANT
· Taban Genişliği215 mm
· Kesit Oranı65 %
· Jant Çapı16 inç
· Lastik Ebatları215/65 R16
· Jant TipiKapaklı Sac
· Lastik Diğer ÖzelliklerDüşük Yuvarlanma Dirençli
MÜZİK & EĞLENCE
· RadyoVar
· LCD Multimedya EkranVar
· LCD Ekran Özellikleri5 İnç Dokunmatik Ekran
· Harici Giriş-ÇıkışVar
· Harici Giriş-Çıkış ÖzellikleriHarici Ses Girişi (AUX)SD Kart GirişiUSB Girişi2 Adet 12V Priz
· Multimedya Diğer ÖzelliklerComposition Color Radyo8 Adet Hoparlör
NAVİGASYON & BLUETOOTH
· Bluetooth TelefonVar
· Bluetooth Bağlantı ÖzellikleriBluetooth Telefon Bağlantısı
KOLTUKLAR & İÇ DÖŞEME
· Koltuk Sayısı9
· Koltuk Döşemesi TipiKumaş
· Döşeme ÖzellikleriPandu Titanium Black Döşeme
· Sürücü Koltuğu ÖzellikleriBel Desteği AyarıYükseklik Ayarı
· Ön Yolcu Kolt.ÖzellikleriBel Desteği AyarıYükseklik Ayarı
· Arka Koltuk ÖzellikleriTamamen Sökülebilir
· Kol DayamaVar
· Kol Dayama ÖzellikleriÖn Yolcu Kol DayamaSürücü Kol Dayama
· İç Mekan ÖzellikleriKrom Kaplı Kapı KollarıStandart Ön KonsolSürücü & Ön Yolcu Makyaj Aynaları (Işıklı)Yolcu Bölümü Halı Zemin KaplamaYolcu Bölümü Özel Yan KaplamaYolcu Bölümü Stor Perdeler5 Adet Kül Tablası
CAMLAR & AYNALAR
· Ön & Arka Cam ÖzellikleriArka Cam SileceğiRezistanslı Arka Cam
· Ön Yan Cam AyarlarıElektrikli
· Ön Yan Cam ÖzellikleriSıkışma Önleyicili
· Arka Yan Cam ÖzellikleriSol İkinci Sıra Kayar Cam
· Yan Dikiz AynalarıElektrikli
· Yan Dikiz Ayna ÖzellikleriElektrikli AyarlanırElektrikli KatlanırGövde RengiIsıtmalıSol Aynaya Entegre Anten
· İç Dikiz AynasıOtomatik Kararan
ISITMA & SOĞUTMA
· KlimaOtomatik Klima
· Isıtma & Soğutma ÖzellikleriKlimatronik (Tam Otomatik)Yolcu Bölümü Hava ÇıkışlarıYolcu Bölümünde İlave Isıtıcı
LAMBALAR & AYDINLATMA
· Far TipiHalojen
· Far ÖzellikleriÇift Reflektörlü
· Sis FarlarıVar
· Sis Farı ÖzellikleriViraj Aydınlatmalı Ön Sis Farları
· Diğer Aydınlatma ÖzellikleriAni Frenlemede Otomatik Yanan FlaşörlerAydınlatmalı Ön Kapı EşikleriBagaj AydınlatmasıGündüz Sürüş FarlarıKayar Kapıda Basamak AydınlatmasıRefakatçi Aydınlatma (Geç Sönme)Üçüncü Stop LambasıYolcu Bölümü Okuma Lambaları
DİREKSİYON ÖZELLİKLERİ
· Direksiyon SistemiServotronik
· Direksiyon ÖzellikleriDeri Direksiyon SimidiMüzik Sistemi Kumanda TuşlarıYükseklik & Derinlik Ayarı
GÖSTERGELER & SENSÖRLER
· Park Sensörü & YardımıVar
· Park Yardımı ÖzellikleriArka Park SensörüÖn Park Sensörü
· Far SensörüVar
· Yağmur SensörüVar
· Lastik Basınç SensörüVar
· Göstergeler & BildirimlerVites Değişim Göstergesi
· Lastik Basınç ÖzellikleriLastik Basınç Göstergesi
SÜRÜŞ DESTEK SİSTEMLERİ
· Hız Sabitleme & SınırlamaVar
· Hız Sabitleyici ÖzellikleriHız Sabitleme
· Dur & Kalk (Stop & Start)Var
· Yokuş Kalkış DesteğiVar
· Yokuş Kalkış ÖzellikleriHill Holder (Yokuş Kalkış Desteği)
· Denge Kontrol SistemiVar
· Denge Kontrol ÖzellikleriARP (Aktif Devrilme Koruması)ESP (Elektronik Denge Kontrolü)
· Diferansiyel KilidiVar
· Diferansiyel ÖzellikleriEDL (Elektronik Diferansiyel Kilidi)
· Yorgunluk Tespit SistemiVar
· Yorgunluk Tespit ÖzellikleriYorgunluk Tespit Sistemi
YOLCU EMNİYETİ
· Hava YastığıVar
· Hava Yastığı Adedi2 adet
· Hava Yastığı ÇeşitleriÖn Yolcu Hava YastığıSürücü Hava Yastığı
· Diğer Güvenlik ÖzellikleriDarbe Anında Katlanan Direksiyon Kolonu
FRENLER & SÜSPANSİYON
· ABS Fren SistemiVar
· Fren Destek SistemleriBAS (Fren Destek Sistemi)EBD (Elektronik Fren Dağıtımı)FBS (Etkisini Yitiren Fren Desteği)İkincil Çarpışma Önleme AsistanıPrefill (Fren Hazırlığı)Yağmurda Fren Desteği
· Ön SüspansiyonlarYumuşak Süspansiyon
· Arka SüspansiyonlarYumuşak Süspansiyon
DIŞ GÖVDE
· Kapı Sayısı4
· Dış Gövde ÖzellikleriGövde Rengi Kapı KollarıGövde Rengi Ön & Arka TamponÖn & Arka PaçalıklarSes YalıtımıÜç Krom Şeritli Ön Izgara
· Sürgülü Sağ Yan KapıVar
· Arka Kapı TipiYukarı Açılır Camlı
· Şasi TipiUzun
GARANTİ & YOL YARDIM
· Garanti2 Yıl Sınırsız Km Mekanik3 Yıl Boya8 Yıl Paslanmazlık
· Yol Yardım HizmetiVar
· Yol Yardım BilgileriVolkswagen Çağrı24 0212 335 0404Volkswagen Çağrı24 0800 211 0870
YÜK ALANI
· Azami İç Uzunluk2938 mm
· Azami İç Genişlik1627 mm
· Azami İç Yükseklik1332 mm
· Azami Hacim6.7 m³
· Azami Yüklü Ağırlık3080 kg
· Davlumbaz Aralığı1219 mm
OTOMOBİLİN TARİHİ
· 1670'ler — Sözcük anlamına uygun olarak kendi kendine hareket eden ilk araç büyük olasılıkla 1679-1681 yılları arasında Pekin'de Cizvit misyoner Ferdinand Verbiest tarafından Çin imparatoru için bir oyuncak olarak yapılan küçük buharlı araçtır.[3][4][5]
· 1680 — Çalışabilen ancak kullanışlı olmayan ilk içten yanmalı motor 1680 yılında Hollandalı Christiaan Huygens’in yaptığı barutun yanması ile çalışan pistonlu makine oldu. Kapalı bir silindir içinde patlayan barut kayabilen bir pistona etki ederek pistonun hareket etmesini sağlamaktaydı.
· 1698 — İngiliz Thomas Savery ilk buharlı makineyi yaptı
· 1769 — İngiliz James Watt uzun süreli çalışan buharlı makineyi yaptı
· 1769 — Kendi kendine hareket eden ilk araç Fardier Fransız mühendis ve topçu yüzbaşı 1769 FardierNicolas Joseph Cugnot (1725-1804)
· tarafından yapıldı.
· 1787 — Oliver Evans Amerika'da yolcu taşıyan araç yapmıştır.
· 1801 — Birleşik Krallık'ta Richard Trevithick buharlı otomobil yaptı.
· 1824 — İçten yanmalı motorların, özellikle dizel motorlarının temel ilkeleri, genç bir Fransız mühendisi Sadi Carnot tarafından ortaya atıldı
· 1830 — 15–20 km/h hızla giden buharla çalışan 14 yolcu taşıyabilen yolcu otobüsleri imal edildi.
· 1860 — İngiliz Parlamentosu bütün arabaların iki sürücüsü ve önünde gündüz kırmızı bayrak gece kırmızı fener bulunmasını şart koşan kanun çıkardı. Bu kanun motor gelişim hızını biraz durdurdu. 1896 yılında bu yasa kaldırıldı.
· 1860 — Hava gazı ile çalışan ticari bakımdan elverişli ilk motor Belçikalı mühendis Jean Joseph Etienne Lenoir (1822-1901) tarafından yapılmıştır.
· 1862 — Fransız mühendisi Alphonse Eugène Beau de Rochas (1815-1893) 4 zamanlı çevrimin esaslarını ortaya koydu.
· 1867 — Alman mühendisler Nicolaus August Otto (1832-1891) ve Eugen Langen (1833-1895), Rochas’ın bulduğu prensipleri pratiğe çevirerek dört zamanlı çevrime sahip motoru yaptılar.
· 1876 — Nicolaus August Otto, ilk dört zamanlı gaz motorunu üretti.
· 1877 - Otto yaptığı motorun patentini Amerika'dan aldı.
· 1878 — İngiliz mühendisi Dugal Clerk iki zaman esasına göre çalışan ilk motoru yaptı.
· 1880 — Amerika’da George Brayton benzin yakıtlı motor yaptı.
· 1885 — Benzinle çalışan içten yanmalı motora sahip ilk otomobil Alman mühendis Karl Benz tarafından yapıldı
· 1889 — Viyanalı Siegfried Marcus (1831-1898) geliştirdiği motorla viyana sokaklarında 12 km hızla gezerken halkın panik yaşamasına sebep olmuş birkaç kaza yapmıştır. 17 suçtan mahkemeye verilen Marcus keşif yapmayı bıraktı.
· 1890 — Herbert Akroyd Stuart, bir kaza sonucu kızgın bir yere değen gaz yağının hava ile karışarak yandığını gördü. Bu olaydan etkilenerek yaptığı deneylerle motorunu geliştirdi ve patentini aldı. Motorunda yakıt emilen ve hafifçe sıkıştırılan hava içerisine bir memeden gönderilerek patlayıcı ve yanıcı bir karışım oluşturulmaktaydı. Bu karışımın yanabilmesi için cidarları yüksek derecede ısıtılan ve buharlaştırıcı adı verilen bir ön yanma odası vardır. Ana yanma odasına bir kanalla birleştirilen bu oda ilk hareket için dışarıdan alevle ısıtılmaktadır. Bu motorda havanın ısısının sıkıştırma oranıyla arttığı düşünülmediğinden verim düşük olmuştur.
· 1890 — Bir Alman mühendis olan Capitaine, Akroyd’un motoruna benzeyen bir motorun patentini aldı. Bu motorlar yarım dizel (kızgın kafalı) motorların esasını oluşturdu.
· 1890 — İlk otomobillerin çoğu, dişlileri olmadığı için yokuş çıkamıyor, önce durup sonra geriye doğru inmeye başlıyordu. 1893'te yapılan Benz Victoria marka arabada bir deri kayışı küçük bir kasnağa bindiren bir kol kullanılmıştı. Bu düzenek tekerleklerin daha yavaş dönmesini ve yüksek manivela gücünün arabayı yokuş yukarı tırmandırmasını sağlıyordu. Zincir çekişli velo tipi araçtada bu şekilde üç ileri bir geri kasnağı vardı. Çekişin kolaylıkla arka tekerleklere iletilmesi için motor her zaman arkaya ya da sürücünün altına konuyordu.
· 1892-1897— Münih yüksek teknik okulu mühendislerinden Rudolf Diesel dizel motoru yaptı ve geliştirdi.
· 1893 — Amerika'nın ilk başarılı otomobili “Duryea”, J. Frank ve Charles Edgar Duryea tarafından yapılmıştır.
· 1894 — İlk resmi otomobil yarışı düzenlenmiştir, Paris-Rouen, 22 Temmuz.
· 1898 — Fransa Otomobil Kulübü (AFC) Paris'teki Les Tuileries'nin güneşli bahçelerinde ilk otomobil fuarını organize etmiştir.
· 1902 — İstenildiğinde benzinli istenildiğinde elektrik motoruyla ilerleyebilen ilk aracı 27 yaşındayken Ferdinand Porsche yapmıştır. 1902 yılında “Mixte-Wagen” adını verdiği aracı tanıtmıştır. Viyanalı bir fayton üreticisi olan Ludwig Lohner ile birlikte çalışan Porsche 4 silindirli bir Daimler motoruna aküler, bir jeneratör ve elektrik motorları ekledi. Bu haliyle Mixte benzinli motor stop edildiğinde bile akülerin çalıştırdığı elektrikli motorla ilerlemeye devam edilebiliyordu.
· 1903 — Fransız Gustave Liebau ilk emniyet kemerini tasarladı ve patentini aldı
· 1904 — Kısa adı FIA olan Uluslararası Otomobil Federasyonu kuruldu
· 1905 — İsveçli mühendis Alfred Büchi egzoz gazlarından yararlanarak çalışan bir türbin vasıtasıyla dört silindirli bir motora aşırı hava yüklemeyi başardı.
· 1905 — İlk 4WS ve 4WD sistemi Latil marka traktöre uygulandı, İlk 4WS ve 4WD sistemi Latil marka traktöre uygulandı
· 1905 — İlk tampon takılan araç İngiltere'nin Kilburn kentindeki "Simms Manufacturing Co." tesislerinde üretilen 20 beygir gücündeki Simms-Welback marka araçtır. Aynı yıl tamponun patentinin F. R. Simms tarafından alınmıştı, fakat aslında bu fikir yeni değildi. 1897 yılında Moravya’daki "Imperial Nesseldorf" vagon fabrikasında yapılan çek malı Prasident marka otomobilin önüne tampon konmuş, ancak Viyana yakınlarında yapılan denemelerde tampon düştüğü için bir daha takılmamıştır.
· 1908 — Amerikalı Henry Ford T modeli adındaki ilk seri üretim otomobili yaptı. İlk üretim bandı fikrinin babası da Henry Ford oldu. Ford'un tasarladığı fabrika, 1913'te günde 1000 araba üretebiliyordu.
· 1918 — Birleşik Krallık'ta “ Royal Aircraft Establishment “ fabrikaları mekanik püskürtmeli dizel yakıt sistemini geliştirdi. Böylece yüksek devirli dizel motorları oluşturularak hafif taşıtlarda kullanılmasına zemin hazırlandı.
· 1919 — Avrupa'nın ilk seri üretim otomobili Type A Citroën tarafından piyasaya verildi. Citroen aynı yıl dünyada ilk organize satış sonrası hizmetleri yapılandırdı.
· 1920 — Voisin firması hidrolik olarak çalışan ABS'nin atası üzerine çalışmalar yaptı. "Fren yapıldığında tekerleklerin kilitlenmesini önleyici donanım" tanımıyla da Almanya'da 671925 nosuyla ilk patentini aldı.
· 1924 — Citroën, ilk çelik kasaya sahip arabası B10’u imâl etti.
· 1924 — MAN'ın ürettiği bir kamyon, direkt enjeksiyonlu dizel motoru kullanan ilk vasıta oldu.
· 1934 — Citroën, seri olarak önden çekişli araç üretmeye başladı.
· 1938 — Citroën, Hidropnömatik süspansiyon sistemini icat etti.
· 1938 — İsviçreli kamyon üreticisi Saurer ilk turbo motorlu kamyonu üretti.
· 1938 — Klima'yı standart olarak kullanıma sunan ilk marka Studebaker Commander'dir.
· 1938 — GM tasarımcısı Harley Earl ilk elektrikli cam sistemini Buick'ye monte etti.
· 1954 – Döner Pistonlu Motor (Rotary-Wankel motoru) Felix Wankel tarafından geliştirildi.
· 1957 — İlk hız sabitleyicisi (cruise control) Imperial marka araçta kullanıldı.
· 1958 — İsveç'teki Volvo Fabrikasında mühendis olan Nils Bohlin üç noktalı emniyet kemeri olarak bilinen sistemin patentini aldı.
· 1961 — Türkiye'de %100 yerli imâlat ilk araba "Devrim"in üretimi tamamlandı.
· 1962 — İlk seri üretim turbo motorlu otomobil Chevrolet Corvair Monza tanıtıldı. Daha sonra bu modeli Oldsmobile F85 Jetfire takip etti.
· 1963 - Wankel motoru ilk kez NSU Spider marka araçta kullanıldı.
· 1967 — İngiliz otomobil firması Jensen ilk ABS'yi otomobillerine uyguladı.
· 1973 — Avrupa'da seri olarak turbo motorla üretilen ilk otomobil BMW 2002 oldu.
· 1978 — Modern ilk ABS sistemi BMW 7 serisi ve Mercedes S serisinde uygulandı.
· 1984 — Turbo üreticisi Garrett, "intercooler" adını verdiği yeni bir turbo soğutucu düzen geliştirdi. Bu sayede türbine giren hava soğutularak turbonun performansı artırıldı.
· 1986 — Çift turbo takılan ilk araç Porsche 959 oldu.
· 1987 — Bosch ilk üretici olarak ABS sisteminin daha gelişmişi olan ASR sistemini piyasaya sürmüştür.
· 1993 — Fiat Croma Tdi, değişken geometrili turboyla donatılan ilk otomobil oldu. Sistem düşük motor devirlerinde turbonun verimini önemli oranda artırıyordu.
· 1995 — Bosch, seyir hâlinde arabanın emniyetini sağlamak üzere ESP sisteminin seri üretimine başladı. ESP sistemi, özellikle virajlarda ve ani yol değişikliklerinde motor, vites ve fren düzenine müdahale ederek aracın savrulmasını önler. İlk kez Mercedes S sınıfında kullanıldı.
· Eugène Beau de Rochas (1818-1893) 4 zamanlı çevrimin esaslarını ortaya koyan Fransız mühendis
· Jean Joseph Etienne Lenoir (1822-1901) Ticari ilk motoru yapan Belçikalı mucit
· Eugen Langen (1833-1895) Rochas’ın bulduğu prensipleri kullanarak ilk dört zamanlı motoru yapan Alman mucit
· Gottlieb Daimler (1834-1900) Motor endüstrisinin öncüsü ilk Mercedes otomobillerinin üreticisi
· Karl Friedrich Benz (1844-1929) İlk motorlu aracın patent sahibi
· Henry Ford (1863-1947) Ford Motor Company kurucusu
· Ransom Eli Olds (1864-1950) Olds Motor Vehicle Company (Olds Motorlu Araçlar Şirketi)nin kurucusu
· Rudolf Diesel (1873-1913) Dizel motorunun mucidi
· Ferdinand Porsche (1875-1951) Porsche firmasının kurucusu, Volkswagen kaplumbağanın tasarımcısı
· Louis Renault (1877-1944) Renault firmasının kurucusu
· André Citroën (1878-1935) Citroën firmasının kurucusu
· Ettore Bugatti (1881-1947) Bugatti firmasının kurucusu
· Kiichiro Toyoda (1894-1954) Toyota firmasının kurucusu
· Enzo Ferrari (1898-1988) Ferrari firmasının kurucusu
· Ferruccio Lamborghini (1916-1993) Lamborghini firmasının kurucusu
VİTO MİNİBÜSÜ OTOEMOBİLE ÇEVİRME
CARAVELLA MİNİBÜSÜ OTOMOBİLE ÇEVİRME
